Механизм уравновешивания используется для уравновешивания инерционных сил второго порядка движущихся масс КШМ (кривошипно-шатунного механизма), которые переменны по направлению и величине и действуют в плоскости осей цилиндров.
Рис. 1. Механизм уравновешивания трактора ДТ-75М.
1) – Корпус;
2) – Шестерня;
3) – Болт;
4) – Штифт;
5) – Зубчатый венец;
6) – Пластина;
7) – Замковая шайба;
8) – Прокладка регулировочная;
9) – Замковая шайба;
10) – Шайба;
11) – Болт.
В состав механизма уравновешивания [рис. 1] входит пара шестерён-грузов (2), которые вращаются в роликовых подшипниках, установленных в корпусе (1). Привод шестерён-грузов во вращение происходит от зубчатого венца, напрессованного на четвёртую щеку коленчатого вала, с которым зацепляется одна из шестерён (2). Число оборотов шестерён грузов в два раза больше оборотов коленчатого вала соответственно периоду изменения сил инерции второго порядка. Дисбалансные грузы шестерён (2) размещены таким образом, что при их вращении в противоположные стороны формируются центробежные силы, горизонтальные составляющие которых взаимно уравновешиваются, а вертикальные направлены противоположно неуравновешенным возвратно-поступательным инерционным силам и изменяются по величине пропорционально им.
Максимальная величина неуравновешенных сил инерции – 1500 кг, а вертикальной составляющей грузов уравновешивающего механизма – 1000 кг. Следовательно, инерционные силы уравновешиваются примерно на 70%, что влечёт за собой снижение вибраций двигателя.
Корпус (1) механизма уравновешивания прикреплён к блоку цилиндров посредством пары пустотелых болтов и зафиксирован штифтами. По одному из болтов (11) масло от радиаторной секции масляного насоса подаётся к радиатору, а по другому сливается из радиатора в картер. Момент затяжки болтов 20-22 кгс/см (200-220 Н.м).
Для регулировки бокового зазора (от 0,30 до 0,45 мм) в зацеплении зубчатого венца коленчатого вала с шестернёй (2) в разъёме между корпусом (1) и блоком цилиндров устанавливаются регулировочные прокладки (8). Зазор проверяется в трёх точках равномерно по окружности коленчатого вала. Боковой зазор в зацеплении шестерён-грузов нового механизма должен быть от 0,16 до 0,35. В процессе установки механизма уравновешивания на двигатель метки на шестернях должны совпадать. При этом в положении поршня первого цилиндра в в.м.т. грузы шестерён должны быть обращены вниз.